Άρα, και οι δυο ασχολούνται με τα ίδια περίπου πράγματα, αλλά ο καθένας εμβαθύνει σ’αυτά σε διαφορετικό βαθμό;
Εξαρτάται σε τι τομέα εξειδικεύονται. Λόγου χάρη ένας ηλεκτρολόγος μηχανικός με έναν μηχανολόγο μηχανικό που εξειδικεύονται στην ενέργεια και δουλεύουν σε ένα εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας θα έχουν αρκετές κοινές γνώσεις. Τουλάχιστον ως προς το βασικό επίπεδο.
Ο ηλεκτρολόγος θα ξέρει αρκετά πράγματα περί θερμοδυναμικής και ο μηχανολόγος θα έχει μελετήσει επίσης ηλεκτρικές μηχανές και ηλεκτρονικά ισχύος. Προφανώς ο καθένας θα έχει περισσότερες γνώσεις στο ένα αντικείμενο ένα απο ότι στο άλλο, αλλά και οι δύο θα έχουν μια αρκετά καλή αντίληψη του πως ο ένας επηρεάζει τον άλλο στην δουλειά του. Μπορεί να ασχοληθούν λοιπόν με το ίδιο πράγμα αλλά απο διαφορετικές σκοπιές.
Να στο θέσω διαφορετικά. Πες για παράδειγμα οτι θες να σχεδιάσεις μια κεραία για ένα αεροσκάφος. Ο μηχανολόγος κάνει εκεί τους υπολογισμούς του, σχεδιάζει το σχήμα του αεροπλάνου, λαμβάει υπόψιν του τα πάντα, κάνει προσομοιώσεις και βρίσκει το βέλτιστο απο άποψη αεροδυναμικής σχήμα για άτρακτο,φτερά κτλπ. Όλα ωραία, όλα ανθηρά μέχρι στιγμής.
Το αεροπλάνο τώρα πρέπει να αρχίσει να εξοπλίζεται με ηλεκτρονικά συστήματα. Για επικοινωνίες,για ραντάρ για χίλιους δύο λόγους τέλος πάντων. Καλείσαι λοιπόν να σχεδιάσεις μια κεραία. Πες οτι την σχεδίασες και δουλεύει τέλεια απο άποψη προδιαγραφών. Μια χαρά και εδώ, ο μηχανολόγος έχει φτιάξει την βέλτιστη κατασκευή απο άποψη αεροδυναμικής, ο ηλεκτρολόγος έχει φτιάξει την τέλεια κεραία απο άποψη προδιαγραφών(π.χ. κέρδος,κατευθυντικότητα κτλπ.) και όλοι είναι ευχαριστημένοι. Όταν λοιπόν αυτοί οι δύο πάνε να υλοποιήσουν το σύστημα ο μηχανολόγος αντιλαμβάνεται οτι η αεροδυναμική του χάλασε λόγω της κεραίας η οποία εξέχει απο το σώμα του αεροσκάφους.
Εαν μιλάμε για πολιτικό αεροσκάφος, χειρότερη αεροδυναμική απόδοση σημαίνει περισσότερη κατανάλωση καυσίμων, το οποίο σημαίνει σημαντικά αυξημένα έξοδα. Και όταν είσαι μια αεροπορική εταιρία, έστω και 2% μείωση απόδοσης απο αυτή που είχε προβλεφτεί, μπορεί να έχει τεράστιο οικονομικό αντίκτυπο. Γιατί μέσα σε ένα έτος δεν ξέρω και εγώ πόσες πτήσεις θα κάνεις καθημερινά και με πόσα αεροπλάνα.
Εαν το αεροσκάφος είναι στρατιωτικό, οπότε μπορεί να έχουμε και υπερηχητικές πτήσεις, μπορεί να έχεις ακόμα μεγαλύτερη μείωση της απόδοσης λόγω πολύ έντονης τυρβώδης ροής του αέρα γύρω απο την κεραία. Αυτό συνεπάγεται αύξηση κατανάλωσης καυσίμου, και επομένως περισσότερα έξοδα, μείωση του επιχειρησιακού εύρους και χρόνου.
Αυτή η σχέση μπορεί να λειτουργήσει και αντίστροφα. Εαν ο μηχανολόγος πάει και σχεδιάσει όπως θέλει την μορφή της ατράκτου,των φτερών κτλπ. μπορεί να δημιουργήσει άλλα θέματα που ίσως δεν αντιλαμβάνεται. Όπως μείωση της stealth ικανότητας(κατά πόσο το αεροπλάνο μπορεί να επιστρέφει μικρό σήμα στα εχθρικά ραντάρ που προσπαθούν να το εντοπίσουν). Διότι ασυνέχειες και ομαλές γωνίες δημιουργούν τρελές ανακλάσεις των προσπίπτοντων ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων πίσω στην κεραία του δέκτη του εχθρικού ραντάρ. Και αυτός είναι και ο λόγος που όλα τα μοντέρνα πολεμικά αεροσκάφη stealth 5ης γενιάς έχουν αιχμηρές γωνίες και επίπεδες επιφάνειες με κατάλληλη κλίση(για να ανακλούν τα ηλεκτρομαγνητικά κύματα προς άλλες κατευθύνσεις και να μειώνουν την ισχύ αυτών που ανακλώνται προς την κεραία του ραντάρ). Δεν είναι σχεδιασμός βάσει κάποιας μόδας, αλλά σχεδιασμός που προκύπτει απο ανάγκη για να επιτυγχάνονται ορισμένες απαιτήσεις ως προς την λειτουργία.
Σε όλα τα σημαντικά και περίπλοκα έργα συνεργάζονται πολλές ειδικότητες μηχανικών. Για αυτό λίγο πολύ ο καθένας πρέπει να ξέρει λίγο τι απασχολεί τον άλλο. Γιατί μπορείς άθελά σου να τον επηρεάσεις και να τον δυσκολέψεις και το πρόβλημα να μην φανεί μέχρι να υλοποιηθεί το τελικό σύστημα και να δοκιμαστεί.
