Ποιο επάγγελμα έχει το μεγαλύτερο εισόδημα στην Ελλάδα;

[Jack of Spades]

Οταν κάποιος βγαίνει επιτυχώς απο τις ΑΕΝ αποκτά δίπλωμα πλοιάρχου Γ απο το Υπουργείο Ναυτιλίας με μισθό περίπου 4000 ευρώ ανα μήνα που είσαι στο πλοίο.

Μόνο τα "βύσματα" πλέον με το που αποφοιτήσουν πιάνουν αμέσως δουλειά με τους μισθούς που περιγράφεις, έχουν αλλάξει πολύ τα πράγματα στην εμπορική ναυτιλία προς το χειρότερο τα τελευταία χρόνια...

Αλλά μην τα βλέπετε ολα ασφαλτοστρωμένα όταν θα βρεθείται σε ενα εμπορικό πλοίο κάπου στον ειρηνικό με 12-13 μποφόρ να το ταρακουνάει το πλοίο σαν χαρτοπετσέτα ή σε καμιά θάλασσα του 'Αντεν κάτω στην Σομαλία να σας έχουν με τα καλάσνικοφ θα αλλάξετε γνώμη.)

Πάνω στο πλοίο δεν έχεις "ζωή" και όσο κάθεσαι στη στεριά δεν πληρώνεσαι δεκάρα, οπότε δεν έχει κανένα νόημα κατά την άποψη μου πόσο μάλλον όταν είσαι υποχρεωμένος να γυρνάς στις θάλασσες τα καλύτερα χρόνια της ζωής σου γιατί πρέπει από Γ' να γίνεις Α'...

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[xristaras9]

Μόνο τα "βύσματα" πλέον με το που αποφοιτήσουν πιάνουν αμέσως δουλειά με τους μισθούς που περιγράφεις, έχουν αλλάξει πολύ τα πράγματα στην εμπορική ναυτιλία προς το χειρότερο τα τελευταία χρόνια...


Πάνω στο πλοίο δεν έχεις "ζωή" και όσο κάθεσαι στη στεριά δεν πληρώνεσαι δεκάρα, οπότε δεν έχει κανένα νόημα κατά την άποψη μου πόσο μάλλον όταν είσαι υποχρεωμένος να γυρνάς στις θάλασσες τα καλύτερα χρόνια της ζωής σου γιατί πρέπει από Γ' να γίνεις Α'...

Μα άτομο που δεν αγαπάει την θάλασσα δεν πρόκειται να κάτσει λεπτό πάνω σε ένα πλοίο.Συνήθως οι περισσότεροι τα παρατάνε στα 35 του έχοντας κάνει μια μικρή περιουσία και μετά πάνε και κάνουνε δικιά τους επιχείρηση με τα λεφτά που μάζεψαν.Φίλε jack το δεν έχει ζωή είναι σχετικό γιατι μην ξεχνάς οτι οι ναυτικοί βλέπουν ολο το κόσμο αφου ταξιδεύουν παντού τώρα οσο για το οτι ξοδεύουν την ζωή τους ενας πλοίαρχος α παίρνει 12.000 ευρώ εαν πάει ενα 8μηνο ταξίδι μετά γυρνά έχει μαζέψει 96.000 ευρώ και στην συνέχεια τους άλλες 4 μήνες του χρόνου κάθεται εδώ.Εχω φίλο ο οποίος ζει και αναπνέει για την θάλασσα είναι απο 8 χρονών σε ένα πλοίο έχει πάρει μέρος σε αγώνες ναυσιπλοία που βγήκε 2ος αλλά και εκέίνος είπε οτι δεν κάθεται στα πλοία κάτι παραπάνω απο τα 35 μόλις μαζέψει λίγα χρήματα στο λογαριασμό θα ασχοληθεί με κάτι άλλο.Η αγαπάς το επάγγελμα αυτό ή δεν πας να το κάνεις ποτέ μην ελπίζουν κάποιοι στο ότι θα αντέξουν και πάνε μόνο για ενα σακο χρήματα.Μην ξεχνάμε οτι υπάρχουν και άλλες δουλειές με χρήματα και πιο ξεκούραστες.

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[Jack of Spades]

Μα άτομο που δεν αγαπάει την θάλασσα δεν πρόκειται να κάτσει λεπτό πάνω σε ένα πλοίο.Συνήθως οι περισσότεροι τα παρατάνε στα 35 του έχοντας κάνει μια μικρή περιουσία και μετά πάνε και κάνουνε δικιά τους επιχείρηση με τα λεφτά που μάζεψαν.Φίλε jack το δεν έχει ζωή είναι σχετικό γιατι μην ξεχνάς οτι οι ναυτικοί βλέπουν ολο το κόσμο αφου ταξιδεύουν παντού τώρα οσο για το οτι ξοδεύουν την ζωή τους ενας πλοίαρχος α παίρνει 12.000 ευρώ εαν πάει ενα 8μηνο ταξίδι μετά γυρνά έχει μαζέψει 96.000 ευρώ και στην συνέχεια τους άλλες 4 μήνες του χρόνου κάθεται εδώ.Εχω φίλο ο οποίος ζει και αναπνέει για την θάλασσα είναι απο 8 χρονών σε ένα πλοίο έχει πάρει μέρος σε αγώνες ναυσιπλοία που βγήκε 2ος αλλά και εκέίνος είπε οτι δεν κάθεται στα πλοία κάτι παραπάνω απο τα 35 μόλις μαζέψει λίγα χρήματα στο λογαριασμό θα ασχοληθεί με κάτι άλλο...

Ποιον "κόσμο" βλέπουν οι ναυτικοί ρε φίλε τα λιμάνια και τα μπουρδέλα που πάνε για να ξεδώσουν;
Σαν τους τρελούς τρέχουν και δίνουν μάχη με το χρόνο να φορτώσουν/ξεφορτώσουν από λιμάνι σε λιμάνι!

96 χιλιάρικα (βγάλε φόρους και ασφάλιση στο χρεοκοπημένο ταμείο τους και όσα φάνε το διάστημα που θα κάθονται) κι αυτά ΑΝ υποθέσουμε ότι θα παίρνει όσα λες (κανείς δεν παίρνει τόσα σε πλοίο από Έλληνα εφοπλιστή στα 35) και ΑΝ υποθέσουμε ότι η ναυτιλιακή στην οποία εργάζεται θα του δώσει τους 4 μήνες να πάρει ανάσα και δε θα τον έχει από πλοίο σε πλοίο χωρίς σταματημό...
Δε με συγκινούν τέτοια ποσά, τα ίδια πάνω κάτω μικτά παίρνει ετησίως και ένας 35άρης προϊστάμενος τμήματος π.χ. σε μια μεσαίου μεγέθους κατασκευαστική στα Εμιράτα με 8-9 ώρες εργασίας την ημέρα 6 μέρες την εβδομάδα και μετά πάει και την αράζει σπίτι του και κάνει ό,τι θέλει και γουστάρει, όχι σαν τους πλοίαρχους και τους μηχανικούς στα πλοία που επί της ουσίας δουλεύουν 24 ώρες το 24ωρο!

Και τι "επιχείρηση" μπορεί να ξεκινήσει στη στεριά κάποιος που όλο του τον εργασιακό βίο γυρνούσε στις θάλασσες;

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[DarthFederer]

Παιδια δεν εχει ζωη το επαγγελμα του Ναυτικου. Ρωτηστε κοσμο που το κανει. Εγω οσους ξερω, θελουν ολοι μα ολοι να βγουν σε λιγα χρονια στη στερια. Τωρα να λες οτι 8 μηνες θα ταξιδευεις ειναι ευκολο, οταν θα πρεπει να κλειστεις σε ενα καραβι με φιλιπινια στον ινδικο ωκεανο θα δουμε...

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[Jack of Spades]

Παιδια δεν εχει ζωη το επαγγελμα του Ναυτικου. Ρωτηστε κοσμο που το κανει. Εγω οσους ξερω, θελουν ολοι μα ολοι να βγουν σε λιγα χρονια στη στερια. Τωρα να λες οτι 8 μηνες θα ταξιδευεις ειναι ευκολο, οταν θα πρεπει να κλειστεις σε ενα καραβι με φιλιπινια στον ινδικο ωκεανο θα δουμε...

Αν είχαν όντως την ευχέρεια να είναι 8 μήνες στη θάλασσα και 4 μήνες στη στεριά και την επόμενη χρονιά πάλι το ίδιο κ.λπ. καλά θα ήταν!
Τέτοιες συνθήκες μόνο τα ανίψια των μεγαλοεφοπλιστών "απολαμβάνουν", τους υπόλοιπους τους θέλουν για όσο γίνεται μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στη θάλασσα (από το ένα δρομολόγιο στο άλλο κ.λπ.) κι αν δυσανασχετήσουν υπάρχει ο Φιλιππινέζος, Ταϊλανδέζος κ.λπ. που και φθηνότερος θα είναι και θα πάρει και τη γυναίκα του μαζί για παραδουλεύτρα και θα είναι διατεθειμένος να μην ξαναπατήσει στεριά μέχρι να βγει στη σύνταξη!

Κι επιπλέον, είναι εντελώς λάθος σκεπτικό το "θα χάσω π.χ. 10 χρόνια απ' τη ζωή μου (και τι χρόνια, τα καλύτερα) για να μαζέψω π.χ. 500.000€ και να ανοίξω μια επιχείρηση" καθώς για έναν άνθρωπο που έχει χαθεί απ' τη στεριά είναι αδύνατο να μπει ξαφνικά στο κλίμα του επιχειρηματικού γίγνεσθαι, να ενσωματωθεί στην όλη φάση και να στήσει επικερδή και βιώσιμη επιχείρηση τη σήμερον ημέρα που ο ανταγωνισμός ολοένα και εντείνεται...

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[DarthFederer]

Κι επιπλέον, είναι εντελώς λάθος σκεπτικό το "θα χάσω π.χ. 10 χρόνια απ' τη ζωή μου (και τι χρόνια, τα καλύτερα) για να μαζέψω π.χ. 500.000€ και να ανοίξω μια επιχείρηση" καθώς για έναν άνθρωπο που έχει χαθεί απ' τη στεριά είναι αδύνατο να μπει ξαφνικά στο κλίμα του επιχειρηματικού γίγνεσθαι, να ενσωματωθεί στην όλη φάση και να στήσει επικερδή και βιώσιμη επιχείρηση τη σήμερον ημέρα που ο ανταγωνισμός ολοένα και εντείνεται...

Και τις ικανοτητες να ειχες, παλι δεν θα το εκανες. Ουτε θα αποταμιευεις τοσο μεγαλα ποσα που θα σου επιτρεψουν να φτιαξεις κατι εξαιρετικο ουτε την ορεξη να ασχοληθεις να ανοιξεις τη δικη σου επιχειρηση. Απαιτει να εισαι στην τσιτα και στο τρεξιμο 20 ωρες τη μερα. Οι περισσοτεροι απλα αραζουν σε γραφειο καποιας εταιριας.

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[Gaspar]

αυτο που ξέρω απο συγγενικό μου πρόσωπο και ισχύει είναι οτι στα δεξαμενόπλοια κάνεις 6 μήνες ταξίδι 6μήνες κάθεσαι και στα φορτηγά κάνεις 7 μήνες ταξίδι 4 μήνες κάθεσαι.
όντως είναι δύσκολο και ψυχοφθόρο σαν επάγγελμα, είναι θα λέγαμε πιο πολύ για μοναχικούς ανθρώπους. και είναι πιο δύσκολο να κάνεις εκει οικογένεια, άν και πολλοί τα κατάφεραν και έχουν.
σν είσαι σπο τους ανθρώπους που δεν μπορούν να κάτσουν ούτε μία μέρα σπίτι, και θέλεις συνέχεια βόλτες καφέ και έξω τότε ξεχασε το.

τα χρήματα είναι πολλά, οι εμπειρίες είναι πολλές, θα λέγαμε οτι είναι απο τα επαγγέλματα που καθορίζουν το είναι και την προσωπικότητα σου.
άν κάποιος εχει ώς στόχο να κάτσει 10 χρόνια να βγάλει χρήματα και μετα να φύγει τότε θα περάσει 10 δύσκολα χρόνια μεσα στην μιζέρια και την γκρίνια.

για να το επιλέξει κάποιος θα πρέπει να ξεκινήσει ξέροντας πολυ καλα τι παίζει τα καλά και τα κακά του και να το αγαπάει

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[kleop]

Τυχαινει και εχω και εγω ναυτικους στο οικογενειακο μου περιβαλλον και αυτο που εχω να πω οτι δεν ειναι ροδινα τα πραγματα στο καραβι.Ειδικα αν εισαι σε πετρελαιοφορα/γκαζαδικα που ολη την μερα τις περνας στις μηχανες και συναναστρεφεσαι με Φιλιπινεζους,κινεζους δεν ειναι ο,τι καλυτερο.Ζωη για να ξεσκασεις δεν υπαρχει.Εργαζονται αποκλειστικα για να βγαλουν λεφτα και για να συντηρησουν την οικογενεια τους η οποια εχει μεινει πισω.
Ζουν με αρκετες στερησεις και τις περισσοτερες φορες δεν υπαρχουν συναδελφοι Ελληνες.Το μονο θετικο ειναι οι χρηματικες απολαβες,ομως αν ΔΕΝ σου αρεσει η θαλασσα δεν επιβιωνεις ευκολα.Πολλοι νεοι στρεφονται σε αυτο το επαγγελμα για βιοποριστικους λογους,αλλα δυστυχως αλλιως τα περιμενουν και αλλιως ειναι.Γνωστοι μας που ενδιαφερονται να γινουν ναυτικοι ρωτουσαν ποτε εχει ρεπο.Δηλαδη ελεος ρεπο απο που;Απο το καραβι;
Πρεπει να εισαι συνειδητοπιημενος και ψαγμενος για να πας εκει δεν γινεται αλλιως.

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[Jack of Spades]

αυτο που ξέρω απο συγγενικό μου πρόσωπο και ισχύει είναι οτι στα δεξαμενόπλοια κάνεις 6 μήνες ταξίδι 6μήνες κάθεσαι και στα φορτηγά κάνεις 7 μήνες ταξίδι 4 μήνες κάθεσαι.

Δηλαδή ταξιδεύει π.χ. 6 μήνες (που δεν μπορεί να είναι standard, το κάθε δρομολόγιο έχει άλλη διάρκεια, αλλά έστω), μετά τον αφήνουν να γυρίσει σπίτι του (αναπληρώνοντας τον με άλλους υποθέτω) και στο εξάμηνο τον παίρνουν τηλέφωνο απ' την εταιρία και του λένε "Μήτσο σε 10 μέρες ξαναμπαρκάρεις για Μεξικό, ετοιμάσου";

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[Gaspar]

Δηλαδή ταξιδεύει π.χ. 6 μήνες (που δεν μπορεί να είναι standard, το κάθε δρομολόγιο έχει άλλη διάρκεια, αλλά έστω), μετά τον αφήνουν να γυρίσει σπίτι του (αναπληρώνοντας τον με άλλους υποθέτω) και στο εξάμηνο τον παίρνουν τηλέφωνο απ' την εταιρία και του λένε "Μήτσο σε 10 μέρες ξαναμπαρκάρεις για Μεξικό, ετοιμάσου";

ναι τους λές πότε περίπου θα είσαι έτοιμος να ξαναμπαρκάρεις και αυτοι ανάλογα με το πότε θα έχει κενό ή πότε θα βολεύει στα εισιτήρια θα σε καλέσουνε για να φύγεις.

απο το καράβι πας και φεύγεις με αεροπλάνο. αν πχ το βαπόρι είναι στο μεξικό και φτάσει η ώρα να ξεμπαρκάρεις, θα φύγεις με αεροπλάνο απο μεξικό, και αυτός που θα σε αντικαταστήσει θα πάει μεξικό και μετα με λάντζα(μικρο ταχύπλοο) οπουδήποτε είναι το καραβι.

αν για κάποιο λόγο εσύ θέλεις οπωσδήποτε να φύγεις γιατι κάτι σου έτυχε τότε ο καπετάνιος ειδοποιεί την εταιρία και φεύγεις ανα πάσα στιγμή απο το πλοίο,ακόμα και με ελικόπτερο. αρκεί βέβαια ο λόγος να έιναι σοβαρός γιατί αλλιώς μπαίνεις στην black list.

εννοείτε πως τα εισιτήρια και την μεταφορά σου απο και προς το πλοίο τα αναλαμβάνει αποκλειστικά η εταιρία

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[xristaras9]

ναι τους λές πότε περίπου θα είσαι έτοιμος να ξαναμπαρκάρεις και αυτοι ανάλογα με το πότε θα έχει κενό ή πότε θα βολεύει στα εισιτήρια θα σε καλέσουνε για να φύγεις.

απο το καράβι πας και φεύγεις με αεροπλάνο. αν πχ το βαπόρι είναι στο μεξικό και φτάσει η ώρα να ξεμπαρκάρεις, θα φύγεις με αεροπλάνο απο μεξικό, και αυτός που θα σε αντικαταστήσει θα πάει μεξικό και μετα με λάντζα(μικρο ταχύπλοο) οπουδήποτε είναι το καραβι.

αν για κάποιο λόγο εσύ θέλεις οπωσδήποτε να φύγεις γιατι κάτι σου έτυχε τότε ο καπετάνιος ειδοποιεί την εταιρία και φεύγεις ανα πάσα στιγμή απο το πλοίο,ακόμα και με ελικόπτερο. αρκεί βέβαια ο λόγος να έιναι σοβαρός γιατί αλλιώς μπαίνεις στην black list.

εννοείτε πως τα εισιτήρια και την μεταφορά σου απο και προς το πλοίο τα αναλαμβάνει αποκλειστικά η εταιρία

Νομίζω ο φίλος gaspar κάλυψε πλήρως αυτά που ήθελα να πω.Το επάγγελμα είναι δύσκολο θέλει γνώσεις και μεράκι εαν τύχη και κάνει μ@λ@κια πάνω στο πλοίο μπαίνεις σε black list και δεν σε ξαναπαίρνει κανένας εφοπλιστής στην ναυτιλιακή του.Oσο για την μισθοδοσία στην Αγγλία η μισθοδοσία τηρείται αυστηρά απο τους εφοπλιστές καθώς ρυθμίζεται με μια σειρά νομοθετικών πράξεων/διαταγμάτων και συμβάσεων κάτι που στην Ελλάδα οι εφοπλιστές το έχουν γράψει στα κάτω κρεμαστά τους.

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[Jack of Spades]

ναι τους λές πότε περίπου θα είσαι έτοιμος να ξαναμπαρκάρεις και αυτοι ανάλογα με το πότε θα έχει κενό ή πότε θα βολεύει στα εισιτήρια θα σε καλέσουνε για να φύγεις.

απο το καράβι πας και φεύγεις με αεροπλάνο. αν πχ το βαπόρι είναι στο μεξικό και φτάσει η ώρα να ξεμπαρκάρεις, θα φύγεις με αεροπλάνο απο μεξικό, και αυτός που θα σε αντικαταστήσει θα πάει μεξικό και μετα με λάντζα(μικρο ταχύπλοο) οπουδήποτε είναι το καραβι.

αν για κάποιο λόγο εσύ θέλεις οπωσδήποτε να φύγεις γιατι κάτι σου έτυχε τότε ο καπετάνιος ειδοποιεί την εταιρία και φεύγεις ανα πάσα στιγμή απο το πλοίο,ακόμα και με ελικόπτερο. αρκεί βέβαια ο λόγος να έιναι σοβαρός γιατί αλλιώς μπαίνεις στην black list.

εννοείτε πως τα εισιτήρια και την μεταφορά σου απο και προς το πλοίο τα αναλαμβάνει αποκλειστικά η εταιρία

Δηλαδή το παράδειγμα του Φιλιππινέζου, Ταϊλανδέζου κ.λπ. που προανέφερα δεν παρεμβάλεται εδώ;
Είναι πιο ακριβοί απ' τους Έλληνες;Λιγότερο "βολικοί";
Γιατί εγώ π.χ. σαν πλοιοκτήτης θα προτιμούσα έναν τέτοιο παρά να έχω 5-6 να τους αλλάζω κάθε τρεις και λίγο σαν τα πουκάμισα και να εξαρτώμαι από το πότε θέλουν να είναι πίσω στη στεριά, πότε γέννησε η γυναίκα τους κ.λπ.

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[xristaras9]

Δηλαδή το παράδειγμα του Φιλιππινέζου, Ταϊλανδέζου κ.λπ. που προανέφερα δεν παρεμβάλεται εδώ;
Είναι πιο ακριβοί απ' τους Έλληνες;Λιγότερο "βολικοί";
Γιατί εγώ π.χ. σαν πλοιοκτήτης θα προτιμούσα έναν τέτοιο παρά να έχω 5-6 να τους αλλάζω κάθε τρεις και λίγο σαν τα πουκάμισα και να εξαρτώμαι από το πότε θέλουν να είναι πίσω στη στεριά, πότε γέννησε η γυναίκα τους κ.λπ.

Τα καθίκια οι εφοπλιστές οι έλληνες μπορεί να το κάνουν σε χώρες του εξωτερικού με αυστηρούς νόμους δεν μπορεί ο εφοπλιστής να κάνει οτι του κ@υλωσε και να απολύει ισα ισα που οι εφοπλιστές του εξωτερικού προτιμάνε τους έλληνες ναυτικούς μην ξεχνάς οτι ο ελληνονοκτητος στόλος είναι πρώτος παγκοσμίος και αποτελεί το 45% του ευρωπαικού εμπορικού στόλου και το 16% του παγκοσμίου.Ενω ο μέσος όρος ζωής των πλοίων μας είναι τα 9 χρόνια έναντι 12 που είναι ο μέσος όρος του εμπορικου διεθνώς

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[Gaspar]

καλά και οι Έλληνες ναυτικοί δεν είναι ρέμπελοι που τους νοιάζει μόνο να ξεμπαρκάρουν ή με την πρώτη στραβη φεύγουν.
καμία σχέση με τον κόσμο της στεριάς. εκεί επειδή ακριβώς υπάρχουν απαιτήσεις απο τους πλοιοκτήτες θα κοιτάξεις να είσαι όσο το δυνατόν καλύτερος στην δουλειά σου.
ο Φιλιππινέζος δεν θα κάτσει περισσότερο χρόνο στο καράβι απο τον Έλληνα. και αυτοι 7μηνα 6μηνα κάθονται.
και γενικά οι εφοπλιστές προτιμούν ακόμα Έλληνες καπετάνιους.

πρίν μπαρκάρεις υπογράφεις σύμβαση που καθορίζει το πόσο θα κάτσεις στο πλοίο. έλληνας ή ξένος.
η διαφορά του Φιλιππινέζος είναι καθαρά ο μισθός του ο οποίος είναι χαμηλότερος του Έλληνα.

ο έλληνας παίρνει τα εξης
ανθυποπλοίαρχος 4,500
υποπλοίαρχος 8,000
πλοίαρχος 10,000

αν επιλέξεις να δουλέψεις σε καράβι με ξένη σημαία οι μισθοί είναι σαφως μεγαλύτεροι, αλλα δεν ασφαλίζεσαι στο νατ.
βέβαια με τέτοιους μισθούς θα έκανα ιδιωτική ασφάλιση που είναι και φτηνότερη, και το σάπιο ελληνικό σύστημα θα το έγραφα στα .. μου

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[xristaras9]

Επίσης ο σύμβουλος ναυτιλιακών επιχειρήσεων έχει στην Ελλάδα αρκετά καλό μισθό αλλά κυρίως στο εξωτερικό.Αμα δεν με πιστεύεται ρωτήστε τον κουνιάδο του άδωνη(αδερφό της μανωλίδου).Την δεκαετία του 1990 στις ΗΠΑ έκανε θραύση με το πτυχίο οικονομικών που κουβάλησε μαζί του.

https://ischool.e-steki.gr/attachment.php?attachmentid=60277&stc=1&d=1451686440

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[Jack of Spades]

...ισα ισα που οι εφοπλιστές του εξωτερικού προτιμάνε τους έλληνες ναυτικούς μην ξεχνάς οτι ο ελληνονοκτητος στόλος είναι πρώτος παγκοσμίος...

ο Φιλιππινέζος δεν θα κάτσει περισσότερο χρόνο στο καράβι απο τον Έλληνα. και αυτοι 7μηνα 6μηνα κάθονται.
και γενικά οι εφοπλιστές προτιμούν ακόμα Έλληνες καπετάνιους.

αν επιλέξεις να δουλέψεις σε καράβι με ξένη σημαία οι μισθοί είναι σαφως μεγαλύτεροι, αλλα δεν ασφαλίζεσαι στο νατ.
βέβαια με τέτοιους μισθούς θα έκανα ιδιωτική ασφάλιση που είναι και φτηνότερη, και το σάπιο ελληνικό σύστημα θα το έγραφα στα .. μου

Γιατί έχω την εντύπωση ότι η συζήτηση αρχίζει να τείνει προς το "εμείς είμαστε Έλληνες κι όταν εμείς γεννούσαμε τις επιστήμες εσείς κρεμώσασταν απ' τα δέντρα κ.λπ.";
Οι εφοπλιστές ως επιχειρηματίες κοιτάνε το "φθηνότερο και καλύτερο" που προφανώς έναντι των Ελλήνων πλέον είναι αυτοί και λόγω μισθού (ΠΟΛΥ φθηνότεροι) και λόγω εκπαίδευσης καθώς οι άνθρωποι αυτοί παρακολουθούν ιδιωτικές σχολές συμφερόντων μεγάλων πλοιοκτητών με υψηλά δίδακτρα (τα οποία πληρώνουν ως "έναντι" μισθού) και μόλις αποφοιτήσουν έχουν το συμβόλαιο έτοιμο (έχετε επισκεφθεί καμία Α.Ε.Ν. τελευταία να δείτε σε τι κατάσταση βρίσκονται;)...
Ακόμη και στην ακτοπλοΐα πλέον ή στα κρουαζιερόπλοια που κάνουν δρομολόγια εντός Αιγαίου ψάχνεις να βρεις Έλληνα με το κυάλι!
Γι' αυτό είπα ότι έτσι όπως έχει διαμορφωθεί ο παγκόσμιος ανταγωνισμός αν δεν έχεις το βύσμα στη ναυτιλιακή ή είσαι άνεργος ή δουλεύεις αλλά όχι με τις προαναφερθείσες συνθήκες (κοινώς σε πηδάνε και λες κι ευχαριστώ), ρωτήστε έναν φουκαρά που δεν προέρχεται από ναυτική οικογένεια και δεν έχει καμία σχέση με την όλη φάση και τελειώνει Α.Ε.Ν. να σας πει για τις "προοπτικές" του...καλά για μηχανικούς πολυτεχνείου ή Τ.Ε.Ι. όπως εγώ π.χ. που θα πάνε να βγάλουν ναυτικό φυλλάδιο για να ξεκινήσουν στο εμπορικό ναυτικό δεν το συζητάω καν, θα πληρώνουμε για να μας πάρουν!
Όσο για τις ξένες ναυτιλιακές τζάμπα το συζητάμε, οι θέσεις εκεί είναι γι' αυτούς που τα "σκάνε" αβέρτα σε ιδιωτικές σχολές και διεθνείς πιστοποιήσεις (μιλάμε για δεκάδες χιλιάδες € όχι φραγκοδίφραγκα) ένας απλός απόφοιτος Α.Ε.Ν. δεν έχει πλέον τύχη εκεί...

Υ.Γ. Ποιο "ΝΑΤ" ρε φίλε αυτό το διέλυσε ο Παπανδρέου εκεί έχεις μείνει;

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[xristaras9]

Γιατί έχω την εντύπωση ότι η συζήτηση αρχίζει να τείνει προς το "εμείς είμαστε Έλληνες κι όταν εμείς γεννούσαμε τις επιστήμες εσείς κρεμώσασταν απ' τα δέντρα κ.λπ.";

Γιατί αλήθεια δεν είναι?

Οι εφοπλιστές ως επιχειρηματίες κοιτάνε το "φθηνότερο και καλύτερο" που προφανώς έναντι των Ελλήνων πλέον είναι αυτοί και λόγω μισθού (ΠΟΛΥ φθηνότεροι) και λόγω εκπαίδευσης καθώς οι άνθρωποι αυτοί παρακολουθούν ιδιωτικές σχολές συμφερόντων μεγάλων πλοιοκτητών με υψηλά δίδακτρα (τα οποία πληρώνουν ως "έναντι" μισθού) και μόλις αποφοιτήσουν έχουν το συμβόλαιο έτοιμο (έχετε επισκεφθεί καμία Α.Ε.Ν. τελευταία να δείτε σε τι κατάσταση βρίσκονται;)...

Ενα μέρος των σχολών λειτουργούν ακόμα άψογα τουλάχιστον στην Ασπροπύργου που ξέρω είναι μια χαρά η σχολή.

Ακόμη και στην ακτοπλοΐα πλέον ή στα κρουαζιερόπλοια που κάνουν δρομολόγια εντός Αιγαίου ψάχνεις να βρεις Έλληνα με το κυάλι!
Γι' αυτό είπα ότι έτσι όπως έχει διαμορφωθεί ο παγκόσμιος ανταγωνισμός αν δεν έχεις το βύσμα στη ναυτιλιακή ή είσαι άνεργος ή δουλεύεις αλλά όχι με τις προαναφερθείσες συνθήκες (κοινώς σε πηδάνε και λες κι ευχαριστώ), ρωτήστε έναν φουκαρά που δεν προέρχεται από ναυτική οικογένεια και δεν έχει καμία σχέση με την όλη φάση και τελειώνει Α.Ε.Ν. να σας πει για τις "προοπτικές" του...καλά για μηχανικούς πολυτεχνείου ή Τ.Ε.Ι. όπως εγώ π.χ. που θα πάνε να βγάλουν ναυτικό φυλλάδιο για να ξεκινήσουν στο εμπορικό ναυτικό δεν το συζητάω καν, θα πληρώνουμε για να μας πάρουν!
Όσο για τις ξένες ναυτιλιακές τζάμπα το συζητάμε, οι θέσεις εκεί είναι γι' αυτούς που τα "σκάνε" αβέρτα σε ιδιωτικές σχολές και διεθνείς πιστοποιήσεις (μιλάμε για δεκάδες χιλιάδες € όχι φραγκοδίφραγκα) ένας απλός απόφοιτος Α.Ε.Ν. δεν έχει πλέον τύχη εκεί...

Υ.Γ. Ποιο "ΝΑΤ" ρε φίλε αυτό το διέλυσε ο Παπανδρέου εκεί έχεις μείνει;

Καλά το ΝΑΤ έχει πάει στα σκουπίδια πλέον έτσι πως το έχουν κάνει οι μνημονιακές κυβερνήσεις της 5ετίας αλλά δεν έχει μείνει και κάνα καλύτερο ταμείο στην Ελλάδα όλα σμπαράλιασαν.Τώρα για τις θέσεις δεν έχει καμιά σημασία αν είναι ιδιωτικές ο εφοπλιστής δεν τα αναγνωρίζει αυτά.Θέλει άτομο να κάνει την δουλειά του όσον το δυνατόν καλύτερα.Οι ΑΕΝ αναγνωρίζονται απο την Ευρωπαική 'Ενωση ως επίσημο ανώτατο εκπαιδευτικό ίδρυμα άσχετα που εδώ στην Ελλάδα το έχουν για σφαλιάρες και ''κατώτερη σχολή''.Τώρα το βύσμα ναι ισχύει γι αυτό και πάνε ΑΕΝ μόνο αυτοί που οι πατεράδες,θείοι,ξαδέρφια είναι ναυτικοί γιατί έχουν αποκτήσει γνωριμίες στις ναυτιλιακές.Τώρα για μένα και για σένα υπάρχουν τα επαγγέλματα ξηράς τα οποία επίσης δίνουν αντάξιους μισθούς κάποια.Π.χ ενας μηχανικός (ΤΕΙ ή ΑΕΙ αφού στο εξωτερικό δεν υπάρχει τέτοιος διαχωρισμός στα πανεπιστήμια) μπορεί να κάνει μεταπτυχιακό στην πετρελαική μηχανική και να καταλήξει να δουλεύει σε καμιά exxon mobil με 100.000$ μισθό το χρόνο.

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[Gaspar]

Οι εφοπλιστές ως επιχειρηματίες κοιτάνε το "φθηνότερο και καλύτερο" που προφανώς έναντι των Ελλήνων πλέον είναι αυτοί και λόγω μισθού (ΠΟΛΥ φθηνότεροι) και λόγω εκπαίδευσης καθώς οι άνθρωποι αυτοί παρακολουθούν ιδιωτικές σχολές συμφερόντων μεγάλων πλοιοκτητών με υψηλά δίδακτρα (τα οποία πληρώνουν ως "έναντι" μισθού) και μόλις αποφοιτήσουν έχουν το συμβόλαιο έτοιμο (έχετε επισκεφθεί καμία Α.Ε.Ν. τελευταία να δείτε σε τι κατάσταση βρίσκονται;)...

και όμως υπάρχει ακόμα η παλια γενιά εφοπλιστών οι οποίοι θέλουν ελληνες αξιωματικους. πχ ο αγγελικούσης
όταν αυτοι πεθάνουν δεν ξέρω τι θα γίνει, πάντως δεν ξέρω Έλληνα ναυτικό που να είναι σωστός στην δουλειά του και να μήν μπορεί να βρεί καράβι..

και σκέψου και το άλλο.
κάθε χρόνο στις αεν μπαίνουν περίπου 800. απο αυτούς τελειώνουν οι 500 γιατί οι υπόλοιποι τα παρατάνε στην πορεία
και απο αυτούς συνεχίζουν στα καράβια οι 300.
ο ελληνόκτητος στόλος είναι τόσο μεγάλος που είναι αδύνατον να καλυφθούν οι θέσεις μόνο απο έλληνες με την υπάρχουσα προσφορά ανθρώπινου δυναμικού.

εδώ μέχρι και πρίν λίγα χρόνια η βάση ήταν 8,000 μόρια και έπαιρναν άτομα μόνο με το απολυτήριο
μέχρι και διαφήμιση έβαζαν στην τηλεόραση για να προσελκύσουν κόσμο.

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[xristaras9]

Ακριβώς δεν είναι δυνατόν να καλύψουν οι έλληνες ναυτικοί όλες τις θέσεις σε πλοία.Ο ελληνόκτητος στόλος αποτελείται απο 4017 εμπορικά πλοία συνολικής χωρητικότητας 328 εκατομμυρίων τόνων συνολικής αξίας 110 δισεκατομμυρίων δολλαρίων.Τα κέρδη της τελευταίας δεκαετίας για τους έλληνες εφοπλιστές αγγίζει τα 175 δισεκατομμύρια ευρώ

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.

 

[Jack of Spades]

Ενα μέρος των σχολών λειτουργούν ακόμα άψογα τουλάχιστον στην Ασπροπύργου που ξέρω είναι μια χαρά η σχολή.

Τις Α.Ε.Ν. έκαναν μια απόπειρα πριν από 4-5 χρόνια να τις "σώσουν" με το να παίρνουν φοιτητές μόνο με απολυτήριο κ.λπ. (μέχρι και μέσω τηλεοπτικών διαφημίσεων όπως σωστά είπε ο gaspar) αλλά η κρίση και τα μνημόνια έφεραν τα πάνω κάτω και μόλις ζόρισαν τα οικονομικά του κράτους τις παράτησαν στην τύχη τους...απ' ότι μαθαίνω πλέον τα 6μηνα ταξίδια της πρακτικής άσκησης τα κάνουν οι φοιτητές χωρίς να πληρώνονται απ' τις ναυτιλιακές (παίρνουν μόνο την επιδότηση) και μετά χωρίς βύσμα οι νέοι απόφοιτοι αδυνατούν να βρουν δουλειά σε πλοίο με "κανονικά" λεφτά...

Το ίδιο συμβαίνει π.χ. με τους πιλότους, κάποτε όσοι πήγαιναν σχολή Ικάρων μετά την ολοκλήρωση της θητείας τους στην Πολεμική Αεροπορία τους περίμεναν με ανοικτές αγκάλες στην Ολυμπιακή και σε άλλες αεροπορικές εταιρίες να τους προσλάβουν!
Τώρα καμία δεν ασχολείται με απόφοιτους από σχολή Ικάρων όσο καλοί κι αν είναι, αν δεν πάνε να σκάσουν τα 50.000€ (μπορεί να λέω και λίγα) σε ιδιωτική σχολή την Πολιτική Αεροπορία δεν τη βλέπουν ούτε με το κυάλι!

Ακριβώς δεν είναι δυνατόν να καλύψουν οι έλληνες ναυτικοί όλες τις θέσεις σε πλοία.

Μα είναι μειονότητα πλέον οι Έλληνες στα πλοία ρε παιδιά, ειδικά κάτω των 30 σε ηλικία τους ψάχνεις με το τουφέκι...

Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.